塑料土工格室使用規模頗為廣泛，也很受廣大客戶的青睞，了解土工格室在鐵路脆弱基床加固中是如何使用的嗎？

為有效加固鐵路脆弱基床,確保列車運營,塑料土工格室加固基床的工程性狀開展了有限元分析,分別挑選4種標準的塑料土工格室,運用平板載荷實驗方法進行了塑料土工格室加固的脆弱基床承載力足尺模型實驗,一起選用土工格室加固方法,表明土工格室可有效束縛脆弱基床的側向位移和擴散應力,較大側向位移可減少17%,較大豎向應力減少9.3%,且使應力分布更加均勻;加固后的基床承載力達180 kPa以上,下降加固費用6%～12%;加固地段6 a累計較大沉降為28 mm,較小沉降為13 mm,達到了加固鐵路脆弱基床的目的。

鐵路基床是軌跡結構的基礎，為了確保鐵路運輸的正常運營,基床要具有滿意的承載力和全體穩定性,以滿意列車動荷載的要求。對于鐵路脆弱基床的加固,現在常用的措施主要包括:基床換填開挖法、化學摻和料加固法和改性土樁復合地基法。對于基床換填法而言,開挖工作量與勞動強度大,換填材料和軌跡架空高度較大,軌跡架空時刻與施工周期較長,對行車攪擾大,基床承載力進步幅度較小,特別是對于膨脹土地基,一般的換填法有時會使土層的壓實度或強度小于規劃值,用化學摻和料加固基床,不能很快達到規劃強度,摻和料含量較高,費用太大;改性土樁復合地基法雖然施工操作簡單,費用相對較低,但此方法加固后的基床強度增加較慢，條件有必定的局限性，而選用塑料土工格室作為加筋材料加固脆弱基床，能夠補償既有方法的不足。

以上就是塑料土工格室在鐵路脆弱基床加固中使用的全部介紹。